Månadens fordon
BMW R 69 1955
När jag gick på teknisk aftonskola under 60-talet hade jag en klasskamrat som höll på med veteranfordon. Han hade en A-Ford och en Ariel Square Four. Vi i klassen fick ett tips om en BMW-mc i bitar för en rimlig penning. En kamrat i klassen bestämde sig snabbare än jag så han köpte motorcykeln. Jag var också intresserad så jag följde med och hämtade den. Kompisen hade mc:n ett halvår, men kom underfund att tid och intresse inte räckte till, därför erbjöd han den till mig för 50 kr mer än han hade gett. Han hade kompletterat med ett baklyse som saknades, därav det högre priset.
Det var en rätt komplett reservdelshög även om inte allt inte var i originalskick. Min strategi var att få ihop en motorcykel som var körbar, och sen komplettera med felaktiga och dåliga delar. Jag började med motorn. En cylinder var trasig, så jag skaffade en begagnad och lämnade båda två till borrning hos den kända TT-stjärnan Lill-Orsa Bolin som hade en mc-verkstad på söder i Stockholm. Borrning och kolvar kostade 174 kr 1965. Det dyraste som jag kompletterade BMW:n med var ljuddämpare, båda för 340 kr, men de har varit starka och sitter fortfarande på efter 34 år (BMW original).
Då var det bara att besiktiga, men det var inte så bara. Det instämplade ramnumret stämde inte med besiktningsinstrumentet utan endast med den fastskruvade typskylten. Efter kontroll med bilregistret så fick jag fram att den ram jag har, hade suttit på en skrotad BMW R60, en polis-mc. Med lite intyg från polis, BMW-importören och bilregistret, så löstes de problemen.
Sen är det ju bara att köra om man har en BMW. Nej även en BMW kan gå sönder. När jag var ute och åkte så började laddningslampan lysa, men det gick ju fortfarande att köra för det är magnettändning. När jag kom hem lossade jag på frontkåpan för att se vad det var för fel. Generatorankaret sitter på en förlängning av vevaxeln och den hade gått av. Några år körde jag utan laddning genom att ladda batteriet när jag var hemma, det blev inte så långa turer. När jag sen kom med i MCHK träffade jag en ny kompis och han hjälpte mig att svarva till en ny axeltapp och krympa fast den. Det är bra med kvalificerade medhjälpare. Sen var det bara att åk!!!!
Det var en rätt komplett reservdelshög även om inte allt inte var i originalskick. Min strategi var att få ihop en motorcykel som var körbar, och sen komplettera med felaktiga och dåliga delar. Jag började med motorn. En cylinder var trasig, så jag skaffade en begagnad och lämnade båda två till borrning hos den kända TT-stjärnan Lill-Orsa Bolin som hade en mc-verkstad på söder i Stockholm. Borrning och kolvar kostade 174 kr 1965. Det dyraste som jag kompletterade BMW:n med var ljuddämpare, båda för 340 kr, men de har varit starka och sitter fortfarande på efter 34 år (BMW original).
Då var det bara att besiktiga, men det var inte så bara. Det instämplade ramnumret stämde inte med besiktningsinstrumentet utan endast med den fastskruvade typskylten. Efter kontroll med bilregistret så fick jag fram att den ram jag har, hade suttit på en skrotad BMW R60, en polis-mc. Med lite intyg från polis, BMW-importören och bilregistret, så löstes de problemen.
Sen är det ju bara att köra om man har en BMW. Nej även en BMW kan gå sönder. När jag var ute och åkte så började laddningslampan lysa, men det gick ju fortfarande att köra för det är magnettändning. När jag kom hem lossade jag på frontkåpan för att se vad det var för fel. Generatorankaret sitter på en förlängning av vevaxeln och den hade gått av. Några år körde jag utan laddning genom att ladda batteriet när jag var hemma, det blev inte så långa turer. När jag sen kom med i MCHK träffade jag en ny kompis och han hjälpte mig att svarva till en ny axeltapp och krympa fast den. Det är bra med kvalificerade medhjälpare. Sen var det bara att åk!!!!